如今的新能源汽车市场，早已不是几年前 “有车就不愁卖” 的状态了。消费者的眼睛越来越 “尖”，既要续航扎实不焦虑，又要空间够大装得下全家，智能配置不能含糊，价格还得实在。在这样的大环境下，每款新车上市都得拿出真本事。2026 款深蓝 L07 在 8 月 13 日正式登场，一上来就放出了增程和纯电两种版本，还带着不少技术升级，自然也吸引了不少关注。今天咱们就抛开那些花哨的宣传词，实实在在地聊聊这款车，看看它在这些关键的地方到底表现如何。
外观：不张扬但细节见心思
看一款车的第一印象往往来自外观，2026 款深蓝 L07 没用那种夸张的 “未来感” 路线，整体是偏沉稳又带点动感的风格。它的车身尺寸是 4875×1890×1480mm，轴距却达到了 2900mm，从数据上看，在中型轿车里属于很合理的水平。这样的尺寸设计挺聪明，既不会因为车太长太大导致在市区里不好停车，又能给车内空间留足了余地。
凑近了看，能发现不少细节上的优化。前脸的线条勾勒得简洁有力，没有多余的装饰，大灯的造型做得挺精致，不是那种傻大粗的样式，点亮之后辨识度挺高，哪怕在晚上车流里，也能一眼认出它来。车身侧面的线条是从车头一直流畅地延伸到车尾的，形成了一个溜背的姿态，看起来不臃肿，反而有种向前冲的动感。搭配的轮毂尺寸也挺合适，和整车的比例协调，不会让人觉得 “头重脚轻” 或者 “小脚穿大鞋”。
车尾的设计和前脸呼应得很好，同样走简洁大方的路子。尾灯的布局规整，点亮之后的光效也不错。仔细观察的话，车身的接缝处理得挺均匀，没有那种有的地方宽有的地方窄的情况，边角的过渡也很平滑。车漆的质感也值得提一句，在不同的光线下能看出细腻的层次感，不是那种廉价的 “一刀切” 颜色，能感觉到在做工上是花了心思的。整体看下来，这款车的外观确实挺符合当下年轻用户的审美，既有潮流感，又不失品质感，日常开出去既不会太扎眼，也不会显得过时。
内饰：科技感和实用性都没落下
坐进车内，2026 款深蓝 L07 的座舱第一感觉是科技感挺足，但又不会让人觉得冷冰冰的。车内用了不少软质材料包裹，摸上去触感很细腻，覆盖的面积也挺大，不像有些车只有表面一层是软的，底下全是硬塑料，这款车整体的档次感一下子就提上来了。
中控台的布局看得出来是经过精心设计的，各项功能区域划分得很明确，不用费劲儿找半天，操作起来挺便捷。15.6 英寸的超高清向日葵屏是内饰里很显眼的一个亮点，它有 2.5K 的超清分辨率，显示效果特别清晰细腻，色彩还原也很准，看地图或者看视频的时候，不会有模糊或者偏色的情况。更实用的是它支持左右 15° 的偏转角度调节，主驾操作的时候可以转过来对着自己，副驾想看看视频或者调点东西，也能转过去，总能找到舒服的视角。实际用的时候，屏幕的响应速度很快，滑动起来很流畅，就算快速切换菜单也不会有卡顿或者拖影的情况，常用的功能图标设计得很直观，就算是第一次接触这款车的新手，也能很快上手。
55 英寸 AR-HUD 全息式增强现实系统更是给驾驶加了不少分。它能在主驾前方 7.5 米的地方形成等效 55 英寸的屏幕，把前方路况的实时指引这些关键信息都清晰地投射出来。开车的时候，驾驶员不用低头看仪表盘了，余光就能掌握行车信息，能集中注意力看前方，安全性提升了不少。而且它的显示亮度会跟着环境光自动调节，就算是大太阳底下，也能看得清清楚楚，不会因为反光看不清信息。
后排还专门配了触控屏，这个设计挺照顾后排乘客的。后排乘客可以用它自己调节后排空调，不光能开关、调温度，还能对整车风量进行 10 档的精细控制，想吹大点风或者小点风都能精准调节。更方便的是，还能通过这个触控屏调节副驾座椅的靠背角度和前后位置，要是后排乘客个子高，觉得腿伸不开，就可以把副驾座椅往前挪挪，打造自己舒服的乘坐环境。实际用下来，这个触控屏的灵敏度适中，不会太灵敏一碰就乱跳，也不会按半天没反应，老人和小孩操作起来也不费劲。
空间：2900mm 轴距带来的实在体验
要说空间，2900mm 的轴距确实给 2026 款深蓝 L07 打下了好底子，实际的空间表现也没让人失望。先说说前排，座椅的包裹性和支撑性都不错，不是那种软塌塌坐上去就陷进去的感觉，也不会硬得硌人。我身高 1.78 米，坐在驾驶位上，把坐姿调整好之后，头部还有一拳多的距离，不会有顶到头的压抑感，腿部空间也很充裕，膝盖前面还有不少富余，不会觉得腿伸不开。
主驾座椅支持 16 向电动调节，这一点特别贴心。包括座椅的前后、高度上下、靠背角度这些基础的 6 向调节，还有腰部支撑 4 向调节、侧翼 2 向调节，甚至还有电动腿托和坐垫靠背翻转角度的调节，不管是什么体型的人，基本都能找到适合自己的驾驶姿态。调节的时候能感觉到电动马达运行得很安静，不会发出那种刺耳的噪音，而且调节精度很高，哪怕是很小的角度变化也能精准实现。我之前开长途车，开不了多久就觉得腰累，换了这款车试了试，长时间开下来，腰部的疲劳感明显减轻了不少。
后排空间同样让人惊喜。腿部空间很宽敞，就算是个子高的人坐进去，膝盖离前排座椅靠背也还有挺远的距离，长时间乘坐也不会觉得憋屈。后排座椅的靠背角度设计得很合理，不是那种直直的 “小板凳”，坐上去背部能很好地贴合座椅，舒适性不错。值得一提的是后排支持拓展双 PAD 解决方案，在主驾和副驾的座椅靠背上可以装平板支架，能固定两块任意品牌的平板，下载个专属的 “汽车拓展屏” App，后排乘客就能自己调节后排空调、副驾座椅，还能控制音乐系统，甚至能把平板界面投屏到车机上，前后排一起看个电影什么的，体验挺不错。
后备箱的容积也够用，日常家庭用完全没问题。放几个行李箱，再塞点孩子的玩具、日常杂物，都能装得下。周末带着家人去短途出游，露营装备、儿童推车这些大件东西，也能轻松放进去。实际用的时候发现，后备箱的开口高度挺合适，不用弯腰弯得很厉害就能把东西放进去，搬重物的时候能省不少劲。后排同时坐三个成年人的时候，肩部空间也不会觉得挤，中间的地板凸起很低，中间乘客的脚能自然地放着，不会像有些车那样，中间乘客得把脚蜷着，坐不了多久就累。
动力与续航：踏实满足日常出行需求
动力方面，以 2026 款深蓝 L07 660Max 华为乾崑 ADS SE 版为例，它配备了新一代原力超集电驱系统，看参数的话，最大功率有 200kW，这样的参数看下来，动力储备是挺充沛的。
在日常城市道路上开的时候，起步很轻快顺畅，不会有那种 “肉” 的感觉，给点油门车就有反应。加速的时候响应也及时，比如在路口想超车，深踩一脚油门，动力能很快跟上，超车过程一气呵成，在城市里通勤代步完全够用。就算是在高速上行驶，车速提到 120km/h 之后，再加速的时候动力依然很足，不会有那种后劲不足的感觉，超车或者变道的时候心里很有底。而且动力输出很线性流畅，深踩油门的时候不会突然窜一下，而是持续稳定地加速，在城市里跟车的时候，油门踏板的反馈很细腻，车速容易把控，不会出现忽快忽慢的情况。
增程版车型在馈电状态下的表现也挺让人放心。它有超级增程技术，能快速给电池补电，保证电池电压始终维持在能让电驱满扭矩输出的电压点，而且增程器还能和电池并联给电驱供电，动力能持续输出。最让人惊喜的是增程器启动时的安静程度，因为有动态设计的啸叫变频主动控制和智能电量平衡控制策略这些技术，车内的噪音突变≤1dB（A），几乎感觉不到增程器启动了，完全不影响车内的静谧性，就算是车里有人睡觉，也不会被吵醒。我特意在不同路况下试了试，增程器启动和关闭的瞬间，车内几乎听不到噪音变化，这点做得确实不错。
续航能力一直是大家关心的重点，这款车在这方面的表现也挺踏实。增程车型在 CLTC 工况下，纯电续航能达到 240km，要是日常上下班通勤，一天开个三四十公里，一次充电基本能满足一周的使用，不用天天想着充电，挺省心的。增程模式下，续航里程能到 1500km，就算是长途出行，也不用频繁地找充电站或者加油站，能缓解不少里程焦虑。
新增的纯电车型在 CLTC 工况下续航有 660km，对于喜欢纯电出行的用户来说，这个续航里程也能满足远途出行的需求了。而且纯电车型标配了热泵技术，能在多种场景下吸收热量给车辆供暖，这样既能节省制热时的电能消耗，又能提升低温环境下电池的性能和寿命，不管冬天还是夏天，车内温度调节都不用太担心耗电问题。主动进气格栅也是纯电车型的标配，它能降低 20Counts 风阻，还能通过热交换调节电池等部件的温度，提升性能，在 CLTC 工况下能让高速续航增加 10km，虽然不多，但也是实实在在的提升。
充电便捷性也挺重要，660Max 华为乾崑 ADS SE 版标配了 3C 超充，充电峰值功率能达到 3C 水平，SOC 从 30% 充到 80% 不用 15 分钟，充电 10 分钟就能增加百公里续航。平时下班路过充电站，稍微等一会儿就能充不少电，不用花太长时间在充电上，日常使用挺方便的。
安全性能：从电池到电驱的多重保障
安全方面，2026 款深蓝 L07 做得还是挺全面的。先说金钟罩电池 2.0，它的寿命很长，60 万公里衰减几乎没什么明显感知，循环寿命能超过 5000cls，对于家用车来说，就算开很多年，也不用太担心电池衰减影响续航的问题。而且通过电池精度精细化管理，LFP 电池 SOC 精度误差能控制在≤3%，要知道行业平均水平是 5%，这意味着显示的续航里程和实际能跑的里程更接近，不会出现 “表显还有 50 公里，实际跑 20 公里就没电了” 的情况，能更准确地规划出行。
它还通过多维度系统构建了超级增程安全堡垒，从本征安全、主动安全到被动安全都有保障，能实现电池零热失控，这一点对于新能源汽车来说太重要了，能让用户用车的时候更安心。
原力超集电驱在安全方面也有不少亮点。深蓝电驱智慧中枢的动态扭矩分配技术（DMC）响应速度提升了不少，从 105ms 缩短到了 50ms，而且响应更精准了，从固定目标扭矩优化成了动态目标扭矩，这样在复杂路况下，动力分配能更及时合理。还有转子位置冗余控制技术，就算旋变出现故障，车辆还能以高达 92km/h 的车速行驶到安全区域，不用怕突然失去动力被困在路上，大大提升了行车的安全性。
辅助驾驶与座舱体验：智能但不 “添乱”
在辅助驾驶方面，2026 款深蓝 L07 660Max 华为乾崑 ADS SE 版的高速组合驾驶辅助（L2 级）覆盖了多数高速路段，有上下匝道辅助、过弯辅助、变道辅助这些功能。在高速上开的时候，它能让车辆行驶得更平稳安全，遇到前面有车的时候，避障和车速调节功能能提升通行效率，不用频繁地踩刹车油门，长途驾驶能轻松不少。
城区巡航辅助也挺实用，能识别信号灯还会倒计读秒，知道什么时候该起步什么时候该停车。拨杆换道的时候响应很快，不用等半天，车道巡航能把车辆精准地保持在车道中间，跟车也很安全。不过得记住，驾驶员才是最终责任人，就算有这些辅助功能，也得时刻关注路况，不能完全依赖它。
泊车辅助功能能识别多种车位，像极窄车位、断头路这些复杂场景也能应对，记忆泊车功能的路径规划也比较灵活。不过在信号干扰强的地方，或者车位线模糊不清的时候，路径规划可能会出现偏差，这时候就得驾驶员全程盯着，随时准备干预操作，毕竟机器也不是万能的。
座舱的交互体验也值得说说，它搭载了高通骁龙 8295P 芯片，车机交互特别流畅。3D 零层级桌面是以《千里江山图》为灵感设计的，搭配 3D 车控和一镜到底转场，操作起来很顺手。车机分屏系统能同时显示多个应用，专属的可变字体清晰易读，就算是视力不太好的人也能看清。原创柔性桌面可以自己组合功能卡片，想用什么功能直接放在桌面上，不用一层层找菜单。应用生态商城里有 40 多款软件，还支持杜比全景声和云游戏，平时在车里等人的时候，看看视频玩玩游戏也挺有意思。而且支持快速 OTA，能保障安全更新，不用特意去 4S 店升级。
实际用的时候，语音控制挺好用，能精准识别多指令，比如同时说 “把空调调到 24 度，再把窗户开个缝”，系统也能很快响应，不会听错或者漏听，多任务运行的时候车机也不会卡顿，体验挺顺畅。
舒享双零重力座椅也得提提，主驾有 16 向、副驾有 12 向电动调节，还有一键零重力模式，搭配通风、加热、按摩功能。主驾的侧翼能根据体型调节，包裹性更好，开长途车的时候能把身体固定得更稳。副驾在驻车的时候能完全放平，休息的时候特别舒服，而且行车的时候会自动切换到安全姿态，不用担心安全问题。实际坐上去，座椅填充材料的回弹性很好，坐很长时间也不会有塌陷的感觉，按摩功能有多种模式，能精准缓解腰背疲劳，夏天开通风功能，能很快降低座椅温度，不会觉得闷热。车里的杜比音响系统还原的音效品质很高，听音乐的时候沉浸感很强，能提升不少驾乘体验。
实际用车场景：契合日常需求
把这款车放到实际用车场景里看，表现也挺让人满意的。日常上下班通勤，纯电续航完全够一周用了，不用天天惦记着充电，而且用电成本比用油低不少，长期下来能节省不少用车开支。
周末带着家人短途出游，宽敞的车内空间让每个人都能坐得舒服，不会挤在一起闹别扭。后备箱能轻松装下露营装备、儿童推车这些东西，不用为了 “带什么不带什么” 纠结半天。
长途旅行的时候，1500km 的综合续航让人心里有底，不用频繁地停车补能，能节省不少时间。超级增程技术优化之后，续航更长了，能耗也更低了，行驶过程中很平顺安静，就算开很长时间，车里的人也不会觉得累。
在狭窄的停车场里，智能泊车辅助功能就派上大用场了，就算是新手，按照提示操作也能轻松把车停好，不用来来回回倒好几次。高速上的组合驾驶辅助功能能减轻长途驾驶的疲劳感，让驾驶变得更轻松。
总结：均衡实用的家用之选
总的来说，2026 款深蓝 L07 在各个方面的表现都比较均衡。外观简洁动感，符合年轻审美；内饰科技感和实用性兼顾，用料和做工都不错；空间方面得益于长轴距，前后排和后备箱都能满足家庭使用需求；动力输出流畅，增程和纯电两种版本能适应不同用户的需求，续航和充电表现也让人踏实；安全上有多重保障，让人放心；辅助驾驶和座舱体验智能化程度高，又不会让人觉得复杂难用。
它没有刻意去追求某一方面的 “极致”，而是在各个关键维度上都做到了让人满意的水平，对于注重续航、空间、智能配置和驾乘舒适性的用户来说，确实是一款值得关注的车型。如果近期有购买新能源中型轿车的打算，不妨去实际试驾体验一下，看看它是不是符合自己的日常用车需求。
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